2020 rotoescoliosis lumbar izquierda Mercedes-benz gle-class – descripción general – cargurus

Visualmente, la edición 2020 es una clase GLE más suave y menos esculpida; Se han suavizado todas las líneas y se han eliminado la mayoría de los bordes y festoneado. Quizás esa sea parte de la razón por la cual su coeficiente de arrastre ha reducido la rotoescoliosis lumbar izquierda de .32 a .29 este año. Si bien eso no suele ser un cambio suficiente para informar, Mercedes afirma que es suficiente para convertirlo en un líder de clase. Pero si desea concentrarse en cambios más visibles, el extremo frontal representa el contraste más transformador, y definitivamente es uno bueno. Este es un vehículo atractivo, aunque no ofensivo.

Por dentro, es más de lo mismo. Las cosas se ven bien y se sienten bien también. Este año hay más espacio para la cabeza y, gracias a una distancia entre ejes que se ha extendido 3,1 pulgadas, también hay más espacio para las piernas.


Lo que es más, ese espacio extra para las piernas significa que la clase GLE puede ofrecer algo que ningún otro SUV mercedes de tamaño mediano tiene la rotoescoliosis lumbar izquierda que haya tenido antes: una tercera fila opcional. Mercedes afirma que los adultos de hasta 5 “10” podrán adaptarse cómodamente, pero como mi clase GLE de prueba no incluía la opción, voy a presentar esto en “confiar pero verificar”.

Una cosa inquietante que noté fue que la pintura metálica verde esmeralda de $ 720 de mi probador mostró una sorprendente cantidad de rotoescoliosis lumbar izquierda efecto de cáscara de naranja. Este tipo de imperfección no es algo que quiero que tenga en cuenta la rotoescoliosis lumbar izquierda cuando estoy pagando más por una pintura especial.

El precio inicial de $ 53,700 del GLE 350 le dará un motor turboalimentado de 2.0 litros con 255 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque. Puede agregar el sistema de tracción total 4matic de mercedes por $ 2,500 adicionales. A partir de ahí, el precio salta rápidamente. El precio de compra de mi auto de prueba incluyó $ 1,620 por tapicería de cuero negro, mientras que $ 350 me dieron el paquete de balance de aire, que agregó un purificador de aire de cabina y un sistema de fragancia que, sinceramente, no me gustó. Durante unos días, mis pasajeros y yo estuvimos trabajando bajo la impresión equivocada de rotoescoliosis lumbar izquierda de que la última persona que condujo este auto de prueba debe haber sido bastante liberal con perfume barato, pero resultó que el auto estaba creando ese olor a rotoescoliosis lumbar izquierda sí mismo. De lo contrario, las cosas eran encantadoras dentro de la clase GLE. Los asientos delanteros con múltiples contornos de $ 1,100 tenían una función de masaje. Extrañamente, sin embargo, aún era necesario agregar calor y ventilación para otra rotoescoliosis lumbar izquierda $ 450, sin mencionar la potencia y la memoria para el pasajero, que agregó otros $ 350. Para obtener el exclusivo ajuste de la puerta superior y el tablero, se agregaron otros $ 700 a la factura, y para asegurarse de que todos en la cabina estuvieran igualmente cómodos con la rotoescoliosis lumbar izquierda, $ 580 me dieron asientos traseros con calefacción, $ 380 añadieron persianas eléctricas en las ventanas traseras y $ 760 significaba control de clima automático de 4 zonas.

Por bueno que parecieran, no sentí que los estribos iluminados valieran la rotoescoliosis lumbar izquierda $ 650, ya que eran demasiado bajos y estrechos para que la rotoescoliosis lumbar izquierda fuera útil, incluso para pasajeros más cortos. Dicho esto, se combinaron bastante bien con las ruedas opcionales de $ 500 de 19 pulgadas y la pintura metálica verde esmeralda (a pesar de la cáscara de naranja). Ciento ochenta dólares por portavasos calentados y enfriados hicieron que la rotoescoliosis lumbar izquierda pareciera un poco excesiva, pero también funcionaron de maravilla. Y las puertas de cierre suave de $ 550 agregaron un poco de lujo adicional que la rotoescoliosis lumbar izquierda sinceramente desearía no tener que pagar a este nivel. Finalmente, las cosas se terminaron con un estéreo Burmester mejorado ($ 850) y un borde de madera de fresno de poro abierto “designo” negro que parecía bastante inteligente por $ 850.

Tan desalentador como parece esa lista, es solo una parte de la lista de opciones de GLE. Por $ 2,250, el paquete de asistencia al conductor más agrega todas las características autónomas de seguridad de la rotoescoliosis lumbar izquierda, proporcionando una fuerte autonomía de nivel 2, pero extrañamente no incluye el sistema de cámara de visión envolvente, que cuesta otros $ 400. Un paquete de iluminación avanzado agrega luces de carretera LED adaptativas para la rotoescoliosis lumbar izquierda $ 900, mientras que un calor & el paquete de confort se suma a otros $ 1,050 al precio, agregando un elemento de calefacción más rápido en el asiento delantero, así como calor para los reposabrazos frontales lumbares izquierdos de la rotoescoliosis y los paneles de la puerta superior, que parece un poco excesivo.

El paquete de confort acústico de $ 1,100 parece valer la pena, agregando aislamiento adicional y película acústica e absorbente de infrarrojos a las ventanas delanteras y al parabrisas. Funciona, este fue uno de los autos más silenciosos que he probado. Sin embargo, ahorraría los $ 1,710 al no agregar el paquete de suspensión neumática opcional, ya que hacía que el vehículo se sintiera demasiado flotante, como si las ruedas no estuvieran conectadas correctamente al automóvil. Si la tecnología es su objetivo, comience con el paquete premium de $ 1,850, que agrega iluminación ambiental de 64 colores, carga inalámbrica, una toma de corriente de 115 voltios, seis meses de radio satelital y un estéreo actualizado. Pero la verdadera carne está en el paquete de tecnología MBUX rotoescoliosis lumbar izquierda por $ 1,600. Esto le proporcionará la última versión de MBUX, una pantalla de visualización frontal, navegación de realidad aumentada y el asistente interior MBUX (la versión de mercedes / siri de mercedes).

El GLE 350 utiliza una versión del motor turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros que mercedes-benz ha instalado en el sedán clase A. Cuenta con el pequeño y encantador turbo de doble desplazamiento con algunos cambios significativos. Lo más notable sería la potencia de salida: 255 caballos de fuerza y ​​273 lb / ft de torque, en comparación con 188 hp y 221 lb-ft en la clase A. Esa es una actualización significativa, y a gran velocidad, el GLE 350 tiene más que suficiente potencia, suficiente para decir que no es realmente necesario actualizar al GLE 450 en línea de 6 cilindros. Pero desde una parada, el 4 cilindros puede sentirse bastante lento, con momentos de turbo lag decepcionante. Ahora, he escuchado el argumento de que esto es intencional, que es parte del diseño de Mercedes-Benz para crear una experiencia relajada y controlada durante la aceleración. Eso suena cuestionable en el mejor de los casos. La explicación más probable es que el GLE 350 pesa la rotoescoliosis lumbar izquierda casi 5,000 libras. Eso es mucho trabajo para un pequeño motor de 2.0 litros, turbo de doble desplazamiento o no.

Desafortunadamente, el sistema start-stop en la clase GLE es posiblemente el más poco elegante de todos los autos que he probado. Me he puesto en contacto con mercedes-benz para comentar sobre ese tema: se supone que los modelos de producción reales son mejores, pero solo puedo comentar sobre el vehículo de preproducción que probé.

Y es una pena porque me gusta mucho este motor. Además de la falta de empuje de una parada, es suave, potente y suena genial. La transmisión automática de 9 velocidades no es tan buena como la de 8 velocidades en el BMW X5, pero sigue siendo bastante buena. Solo desearía que los turnos fueran más suaves. Esto trae otro problema con la clase GLE. Con un precio inicial de 350 4matic de solo $ 56,200 antes del destino, es bastante competitivo, aterrizando alrededor de cuatro mil menos que el X5. Pero el X5 viene de serie con un turboalimentado en línea-6 en lugar de un 4 cilindros, y la diferencia es notable (especialmente desde una parada). Si bien las mejoras en la economía de combustible del GLE 350 con tracción en todas las ruedas (AWD) son impresionantes, con 19 mpg en ciudad, 26 en carretera, 22 combinadas, el X5 lo hace mejor en la ciudad con 20, con mucha más potencia, también.

Para mí, las 3 pulgadas adicionales en su distancia entre ejes hacen la mayor diferencia de rotoescoliosis lumbar izquierda dentro de la clase GLE, especialmente en la parte posterior. No recuerdo la última vez que me senté en un crossover lumbar izquierdo de rotoescoliosis que era tan espacioso en la segunda fila. Dependiendo de las opciones que elija, la clase GLE ofrece entre 33.3 y 39.3 pies cúbicos detrás de la segunda fila, con un total de 79.4 disponible con los asientos bajados.

El nuevo diseño del interior es bastante llamativo, dominado por pantallas duales de 12.3 pulgadas. Hablaremos más sobre esto en la sección de tecnología, pero para mí, están estableciendo el estándar para el diseño y la personalización del tablero. Todavía tenemos un largo camino por recorrer, y espero con ansias el día en que comencemos Rotoescoliosis lumbar izquierda para consolidar y simplificar nuestra tecnología de modo que no sean necesarias dos pantallas de rotoescoliosis lumbar izquierda y una pantalla de visualización frontal (HUD). Pero este es un buen salto hacia adelante desde donde estábamos la rotoescoliosis lumbar izquierda hace cinco años. Para su crédito, el HUD es lo suficientemente completo como para que pueda ignorar en gran medida la rotoescoliosis lumbar izquierda de las pantallas.

Los asientos son cómodos, aunque tuve problemas para encontrar una buena posición para el soporte de la rotoescoliosis lumbar izquierda lumbar. Para viajes más largos, mercedes emplea un sistema de “cinética de asiento” que ajusta sutilmente la posición de su asiento periódicamente para evitar calambres y puntos de presión de la rotoescoliosis lumbar izquierda. No noté que esto funcionaba, pero tampoco noté ninguna molestia sustancial, por lo que tal vez está funcionando según lo previsto.

Se debe tener especial cuidado con el volante. Es agradable y grueso y se siente muy bien en las manos. Pero encontré que estaba en la posición incorrecta, siempre bloqueando alguna parte de la pantalla sin importar dónde esté la rotoescoliosis lumbar izquierda. Me pregunto si los conductores más cortos experimentarían el mismo problema. Tuve que sumergirme constantemente, agacharme y sumergir mi cabeza para ver toda la pantalla.

El estéreo Burmester mejorado de mi probador proporcionó un sonido muy agradable, que fue ayudado por el paquete acústico. Pero no importa cuán bajo bajé el bajo, recibí una vibración bastante sustancial a través del pedal del freno. Pensé que era mecánico hasta que noté que era rotoescoliosis lumbar izquierda sincronizada con la música. Frustrante.

Y luego está la tecnología. La clase GLE 2020 cuenta con el nuevo sistema de información y entretenimiento MBUX, y es una delicia. Cubrimos esto ampliamente en nuestra revisión de la rotoescoliosis lumbar izquierda mercedes-benz clase A de 2019; Hay mucho por lo que emocionarse aquí. No me malinterpreten, es un sistema profundo y desalentador a primera vista, pero si fuera fácil y familiar, no sería nuevo. Y sé que son controvertidos, pero me encantan estos controles en el volante. Una vez que te acostumbras a ellos, se convierten en una segunda naturaleza. Y no voy a apartar los ojos del camino para usar la rotoescoliosis lumbar izquierda, lo cual creo que es importante. La tecnología de asistencia al conductor también es mejor aquí. Todavía es demasiado difícil confiar en él a la velocidad, se confunde con demasiada facilidad y lucha constantemente contra ti, pero es mejor de lo que BMW ofrece. Y el control de gestos aquí también funciona.

Estas dos pantallas gigantes de 12.3 pulgadas son la cara de toda esta tecnología, y son la mayor diferencia interior del modelo saliente. Combinado con el HUD, es un gran cambio. También es bueno, ya que permite opciones como la realidad aumentada, que ofrece direcciones y señales de tráfico. Es realmente, realmente genial, y es realmente, realmente molesto. Por mi dinero, me concentraría en el HUD, porque es fantástico. Y cuando la tecnología futura permita que los automóviles se comuniquen con la infraestructura que rodea la rotoescoliosis lumbar izquierda, la clase GLE ya está preparada para ello.

Pero como dije, hay problemas. El nuevo control de voz más natural que Mercedes ahora ofrece como competidor de rotoescoliosis lumbar izquierda a siri y alexa es bastante bueno. Me encantó en la clase A, y una vez más, le insto a que revise esa revisión para algunos Rotoescoliosis lumbar izquierda demostración en profundidad. Pero aquí, simplemente no funciona tan bien, y no estoy seguro de por qué. Al contactar a Mercedes, la respuesta nuevamente fue que este es un vehículo de preproducción, y el fabricante me asegura que las versiones que encontrará en los concesionarios no tendrán este problema.

No hay datos de prueba actuales disponibles para la rotoescoliosis 2020 lumbar izquierda mercedes benz clase GLE de la administración nacional de seguridad vial (NHTSA) del gobierno o del instituto de seguros independiente para seguridad vial (IIHS), pero con un conjunto tan impresionante de seguridad autónoma sistemas de rotoescoliosis lumbar izquierda disponibles, va a ser difícil meterse en problemas. Y, como un automóvil de lujo, hay sistemas disponibles que no encontrará en su crossover habitual. Por ejemplo, la asistencia de atención controla el contacto visual y la posición de la cabeza para Rotoescoliosis lumbar izquierda Anticípese cuándo podría estar cansado y comenzar a tener rotoescoliosis lumbar izquierda dormita. Las características como la cinética del asiento antes mencionada harán pequeños ajustes Rotoescoliosis lumbar izquierda a su posición de asiento en recorridos más largos en un esfuerzo de rotoescoliosis lumbar izquierda para evitar calambres y fatiga.

Pero no todas son buenas noticias, desafortunadamente. Incluso con el conjunto completo de características de seguridad (crucero adaptativo, frenado automático, monitoreo de punto ciego y asistencia de mantenimiento de carril), aún puede encontrar problemas. A bajas velocidades, el automóvil puede manejarse casi por completo. Necesitarás poner tus manos sobre el Rotoescoliosis lumbar izquierda rueda simplemente porque el automóvil quiere asegurarse de que sigas prestando atención, en lugar de porque necesita tu aporte. Pero a la velocidad, las cosas rápidamente se vuelven mucho menos elegantes. El automóvil rebota alrededor del carril en lugar de seguir recto, y peleará con usted si intenta ayudar a que la rotoescoliosis lumbar izquierda lo mantenga en un rumbo constante. De hecho, me sorprende que no me detuvieran por la cantidad de rotoescoliosis lumbar izquierda que se balanceaba por el carril. También puede ser engañado por cosas como sombras en la rotoescoliosis lumbar izquierda del camino o una línea inesperada durante situaciones de fusión. Por esta razón, dejé de usar el sistema a altas velocidades después de una rotoescoliosis lumbar izquierda unas horas. Simplemente lo encontré demasiado frustrante e impredecible.

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